8 Boeing 747-Jumbo

Boeing 747-Jumbo






Imagine se de repente uma pequena cidade saísse voando
a centenas de km/h. Imagine se essa
cidade voadora tivesse, aquecimento e coleta de
esgoto, e carregasse comida e bebida suficientes para alimentar
sua população por 1 dia. Imagine, agora, centenas dessas
cidades voando sobre montanhas, oceanos e calotas polares,
transportando sua carga humana com maior segurança do
que um automóvel e seguindo horários rigorosos. Pois essa
cidade voadora não é imaginária é um Boeing 747. O 747,
ou Jumbo., é o maior avião de passageiros do undo e
pode transportar mais de 400 pessoas. O 747 começpu a
operar em 1969. A aeronave abaixo, N732 da
Pan Am, foi umas das primeiras. Dede então, os 747 já
transportaram mais de 1 bilhão de pessoas, percorrendo
mais de 24 bilhões de km - aproximadamente
6.000 viagens de ida e volta à Lua.

DADOS BÁSICOS
Boeing 747 PAN AM (N732 PA)

Comprimento: 70,51 m
Envergadura: 59,64 m
Peso: 322.055 kg
Autonomia de vôo: 8.520 km
Velocidade de cruzeiro: 955 km/h

Gigante Do Ar

O tamanho do 747
já é impressionante.
O comprimento do
compartimento da classe econômica é maior que a
distância percorrida pelos irmãos norte-americanos
Wilbur e Orville Wright, em 1903, no primeiro
vôo humano motorizado, em Kitty Hawk,
Carolina do Norte, EUA.

9 Trem A Vapor

Locomtiva e Trem Flying Scotsman

QUANDO OS Trens um Surgiram vapor, POR
volta de 1830, ERAM uma Novidade
tecnológica da época Tanto impressionavam e
Quanto as Viagens espaciais de Hoje. Muita gente
se aterrorizava, temendo Que Viajar A uma
Velocidade Maior Que um cavalo UM de um galope
fizesse mal à saúde. Certo escritor comentou. ''O
Que haverá de ... mais ridículo Que fazer ...
Locomotivas Duas Vezes Mais Do que Rapidas
carroagem? Quem SE HÁ transportado Ser Aceite
Uma Máquina em uma Velocidade tal, é de Esperar
Que logo haverá Pessoas Sendo lançadas AO AR,
amarradas em foguetes. Apelando à razão,
Que reivindicava uma Velocidade dos Trens fossa
Limitada um 12 ou 15 km / h. Outros
Que declaravam como Locomotivas''... OS matariam
Pássaros impediriam, como vacas pastar e de como
Galinhas de ovos botar, casas e queimariam
causariam A extinção dos cavalos''.
Todos Esses temores mostraram-se infundados.
Por volta do Século 20, o trem de vapor Já se
firmara Como o Mais Sofisticado de Meio
Transporte terrestre. Os Passageiros da classe
Pullman (Mais uma luxuosa dispôr podiam), em
Viagem plena, De uma ducha revigorante,
Refeição de Primeira e salão de cinema.

Locomotiva

ESTA locomotiva pertenceu à Companhia de Londres
Ferrovia Norte e Leste. Seu era NÚMERO 4472 e
Seu Nome era Flying Scotsman (Escocês Voador). É fazer
Pacífico tipo - Locomotiva Expresso Típica dos Trens de
Passageiros das décadas de 1920 e 1930. Como Locomotivas
Tinham Pacífico não hum centro Conjunto de SEIS Grandes
rodas propulsoras, com 4 rodas rodas livres e Frente a
2 rodas livres Na parte de Trás.

O Flying Scotsman (Escocês Voador)

Tanto uma locomotiva Como o trem se chamavam
Flying Scotsman. O trem ligava Londres, nd
Inglaterra, A Edimburgo, Escócia NA - Uma
Distância de 630 km. Em maio de 1928 comecou-se
uma Fazer uma Viagem sem escalas. Era então o Maior
trajeto sem escalas Ferroviário do Mundo.

Vagões

Vagões Os ERAM construidos Basicamente
Uma com Estrutura de Madeira. Em
1930, Quando Foi construido o Restaurante Vagão de carro,
de muitas SUAS contraditório ERAM JA de ACO. ALGUNS
Vagões de pintados ERAM Aço De modo um
Feitos de madeira parecerem!

Tificar Scotsman (O Escocês Voador)

A locomotiva Flying Scotsman logo vista e abaixo Que Foi
Projetada Por Sir. Nigel Gresley (1876-1941). Gresley
Várias projetou Locomotivas Famosas Para a Londres e
Norh Ferroviária Oriental. A NÚMERO 4472 pertencia um
Uma classe de Locomotivas datada de 1923. Uma das
Criações de Gresley posteriores, uma Malford 4468, ainda
detém o Recorde Mundial de Velocidade n º
Locomotivas vapor-202 km/h-, Uma alcançado em
teste de corrida em 1938. Tanto um Flying Scotsman
Quanto a Foram preservadas e Malford Até hoje existem.

DADOS BÁSICOS

Locomotiva uma Flying Scotsman
Comprimento (sem o concurso): 13,1 m
Largura da Plataforma do maquinista: 2,74 m
Altura Até o topo da cabine: 2,90 m
Diâmetro das rodas propulsoras: 203 centímetros
Peso Máximo: 96 Toneladas
Tração: 16,540 kg

Quem Ia A Bordo

Os itens da década de Expressos Uma levavam 1930
tripulação numerosa. O mauinista e o foguista
dirigiam uma locomotiva. O guarda da Bagagem cuidava
dos embarques e da Segurança. O inspetor de Bilhetes
verificava se estava CADA Passageiro não Vagão Correto. Os
Pelos comissários serviam como refeições Preparadas
Cozinheiros. O barbeiro cuidava da Aparência dos jibóia
Passageiros e o projecionista projetava filmes não
Vagão cinema. O Pessoal do Correio cuidava da
correspondência da Seleção.

A Tripulação

Maquinista
Foguista
Guarda
Inspetor de Bilhetes
Cozinheiros
Comissários
Comissário do Bufe
Projecionista
Barbeiro
Pessoal do Correio

Os Passageiros

1 ª classe: 72 Passageiros
3 ª classe: 255 Passageiros

CPD 10 Tanque de Guerra

Tanque de Guerra

      Tanque de Guerra T-34 (URSS)

Há 300 anos, o artista e inventor italiano Leonardo
da Vinci (1452-1519) concebeu terríveis máquinas de guerra.
Elas eram protegidas por couraças metálicas e conseguiam
atravessar facilmente os mais acidentados campos de
batalha. Os primeiros anques tiveram êxito apenas
parcial.Mas, no início da Segunda Guerra Mundial, em
1939, os exércitos europeus já contavam com um grande
número tanques. Eram máquinas de guerra possantes
que, movimentado-se sobre lagartas, conseguiam
cruzar qualquer terreno, sob qualquer clima.
Lutar em um tanque de guerra como o T-34 soviético
que pode ser visto logo abaixo era uma tarefa horrível. Seu interior era
extremamente apertado, barulhento e desconfortável.
Munição e combustível amontoavam-se em torno da
tripulação. Um Tiro Certeiro no inimigo geralmente
fazia o tanque explodir ou pegar fogo. Mas apenas do
perigo, os tanques mostraram-se muito eficazes.

DADOS BÁSICOS

Comprimento: 6,08 m
Largura: 3 m
Peso: 28,25 toneladas
Velocisdade: aprox. 50 km/h
Potência do motor: 500 hp (cavalos-vapor)
Caixa de transmissão: 4 marchas para a frente e 1 marchas à ré

ARMA MORTAL

Em 1941, quando foi lançado, o tanque soviético -3
era sem dúvida o melhor tanque do mundo. Tinha
alta mobilidade, um canhão de grande potência e
blindagem muito resistente. O Y-34 era uma arma
muito eficaz, apesar da baixca qualidade de
fabricação e da inexperiência dos tripulantes
soviéticos, que às vezes recebiam apenas 72 horas de
treinamento antes de entrar em ação.

CPD 11 Mina de Carvão

No interior de túnel estreito, 500 metrs abaixo de nsso pés, os
mineiros de carvão operam máquinas que desbastam grandes extensões
da costa terrestre para extrair carvão de rochas. Em nossas casas bem
iluminadas nem vemos o carvão extraído pelos mineiros e suas máquinas.
No entanto, nos lares da Inglaterra, 8 em cada 10 lâmpadas utilizam
energia´elétrica proveniente da queima de carvão.
Os homens começaram a queimar carvão há milhares de anos. No início
provavelmente utilizavam o carvão encontrado pelo cahão. No entanto, logo
passaram a escavar pooes e túneis para encontrar os veios, camadas de
carvão entre as rochas subterrâneas. Nas primeiras minas e mineiros
diariamente arriscavam a vida para extrair o ''ouro negro'' co picaretas,
pás e posteriormente, explosivos. Hoe contam com a
ajuda de computadores e gigantes escavadeiras,
mas as minas continuam sendo lugares escuros,
úmidos, sujos e perigosos.

Equipamento de Manutenção

A mineração moderna utiliza máquinas e não força muscular para
extrair o carvão.A perfuratriz abre cim sua broca os túneis
que levam à frente de trabalho. O cisalhador/carregador
vai percorrendo transversalmente a frente de trabalho,
abrindo caminho pelo carvão e rocha com sua coroa
rotativa cravejada de lâminas adiamantadas.
Os sistemas motorizados de apoo vão
sustentando a face superior do túnel à medida
que o cisalhador/carregadoravança. Eles
também conduzem a estieira que remove
da frente de trabalho o carvão extraído.

CPD 12 Caravela

No século 16, grandes navios cruzavam regularmente o
mar azul do Caribe, levando para a Espanha riquezas
pilhadas na América. Velas infladas, madeiras rangendo , essas
caravelas eram um belo espetáculo. Mas como seria a
vida dos marinheiros? A primeira coisa que deviam notar a
bordo era o cheiro - uma mistura de alcatrão, esgoto e suor.
Com uma ração diária de pouco mais de um litro de água por
pessoa, não sobrava muito para o banho dos marujos. O navio
era superlotado e não havia privacidade, pois todo o espaço
disponível era ocupado por víveres e equipamentos. Ratos
enormes esgueiravam-se pelas sombras e o navio era
infestado de pulga. A comida era horrível e a tripulação
sofria constantemente de enjôo. Com vento favorável, a
viagem da América à Espanha levava mais de 2 mese.
Se houvesse calmaria ou tempestade, o trajeto podia durar
ainda mais.

DADOS BÁSICOS

Comprimento: 43 m
Comprimento da quilha: 30 m
Boca (maiort largura): 11 m
Peso: 500 toneladas
Armamento: 24 canhões com balas de 14 kg 30 canhões com balas de 8 kg 2 armas de fogo giratórias.

NOVOS HORIZONTES

No século 16, os estleiros espanhóis
começaram a produzir um novo de navio
de guerra chamado caravela. A caravela
baseava-se em um modelo mais antigo, a
carraca, mas era mais estreita e mais manobrável.
A marinha espanholaa projetou para
usar com maior eficiência as armas navais, que
tinham se tornado mais poderosas e precisas.

CPD 13 Linha de Produção Automobilística

Dizem que os robôs são ideais para trabalhar em fábricas.
Eles não precisam parar para comer, não precisam
dormir e não ficam entediados. Eles se adaptam
especialmente bem às fábricas que fazem muitos produtos
iguais, como carros. Era uma fábrica de automóveis os robôs
podem fazer todos os trabalhos repetitivos e
cansativos. O desgaste de suas peças é reduzido com a aplização
correta de lubrifiantes, como os óleos da linha Lubrasx
Industrial, da Petrobrás. Todavia, os robôs não conseguem
resolver problemas. Por isso, as fábricas atuais ainda precisam
de seres humanos para manter o fluxo de produção e fazer o
controle de qualidade.

CPD 14 Teatro de Ópera

 Teatro de Ópera

Teatro de Ópera 2

Teatro de Ópera 3 (Royal Opera House, Covent Garden, Londres, Inglaterra)









Ao entrar em um teatro de ópera, deixamos nosso casaco no
vestiário e, com ele, toda a realidade externa. Como por
encanto, a ação que se desenrola no palco nos transporta para
outro lugar, outro tempo e outro mundo.Vistas da platéia, as
produções de õpera parecem despreocupadas, belas e graciosas.
Mas o brilho de placo é uma linda e prazerosa ilusão.
Criar esse sonho não é fácil, pois a produção envolve
cantores, músicos, dançarinos e figurantes. Há todo um
exército de trabalhadores que fazem e pintam os cenários,
costuram os figurinos e vendem ingresso. O encanto
mágico da ópera cria-se com tinta, tecido, madeira,
partituras e horas e horas de ensaio.

Teatro de Ópera, Covent Garden

O Real Teatro de Ópera de Londres, na Inglaterra,
é um dos melhores do mund. Foi construido há
mais de 130 anos, substituindo um edifício mais antigo
que, situado no mesmo local, foi destruído em um]
incêndio. A obra foi rápida< durou apenas 7 meses.

CPD 15 Traineira

Traineira

Traineira 2

Traineira 3

Antes do início da agricultura, o homem vivia da coleta
de frutos e raízes e da caça de animais selvagens.
Hoje, grande parte de nosos alimentos é cultivada, mas
ainda pescamos peixes. Os barcos pesqueiros modernos
são ind~ustrias altamente de caça de peixe.
Mas seu próprio sucesso pode significar o fim da pesca,
pois os peixes que escapam das redes não se reproduzem
com rapide suficiente. Logo, até o mais eficiente navio
pesqueiro será de pouca utilidade, pois restarão poucos
peixes para serem pescados.

DADOS BÁSICOS

Comprimento: 60 metros
Largura: 11,5 metros
Peso: 940 toneladas
Capacidade de conglamento: 25 toneladas/dia
Capacidade de carga: 600 toneladas

CPD 16 Empire State Building

Há não muito tempo a aparência das cidade era
bem diferente. Até que por volta de 1880, poucos
edifícios tinham mais de 5 andares. Uma
das razões eram as escadas, pois ninguém se dispunha
a subir até andares altos.Outros ob~´aculos era a
espessura que as paredes precisavam ter para sustentar
o peso da construção. Além disso, as empresas eram
pequenas, não havendo necessidade de grandes prédios
de escritórios. Em 1852, a invenção do elevador
por Elijah Otis (1811-1861) eliminou o primeiro
empecilho. O segundo problema foi resolvido
quando, a partit de 1870, as fundações começaram a
ser feitas com aço em vez de ferro. Tornou-se
possível,então, dotar os edifícios de estruturas que
sustentassem o peso de cada andar. Já não eeram mais
as paredes que suportavam o peso, de modo que elas
podiam ser bastante finas e leves, até mesmo de vidro.
Nascia aí o Arranha céu.

Jogo Alto

O Empire State, situado em
Nova York, Estados Unidos,
é o Arranha-Céu mais
conhecido do mundo.
Inaugurado em 1º de maio de
1931, foi o mais alto do planeta
durante muitos anos. Sua
construção foi iniciativa de
um grupo de magnatas
americanos liderados por
John Jacob Raskob. Seu
objetivo era construir o
arranha-céu mais bonito
de todos os tempos-
e ganhar muito dinheiro
alugando os escritórios
do edifício, localizado em
um dos pontos mais
nobres de Nova York

DADOS BÁSICOS

Altura: 448,7 m (incluindo a antena de TV)
Peso: 308 mil toneladas
Área da base: 7.780 metros quadrados
Volume: 1,05 milhões de metros cúbicos
Andares: 102
Degraus da base ao topo: 1.860

DADOS EXTRAS

Elevadores: 73
Número de pedreiros: 3.000
Tempo da construção: menos de 15 meses
Número de trabalhadores que morreram na obra:14
Número de funcionários: 15.000
Construção da estrutura metálica: 58.000 toneladas de aço
Número de pessoas que a fizeram: 300
Semanas de construção 23

CPD 17 Ônibus Espacial

 

 

 

 

 

Durante muitos séculos, o homem sonhou com viagens espaciais.
O primeiro vôo espacal tripulado ocorreu em 1961. Mas
logo o sonho tornou-se pesadelo as naves espaciais eram muito
caras e só uma parte mínima de cada uma era recuperada. O resto
continuava em órbita, constituindo ''o lixo espacial''.
O ônibus espacial elimina esses problemas por ser um veículo
espacial recuperável. Tal como outras espaçonaves, o ônibus
escapa da gravidade terrestre (a força de atração que dá peso aos corpos)
com o auxílio de foguetes e volta à Terra deslizando pelo
arcomo um planador, podendo portanto ser reutilizado.

Caminhando no Espaço

Às vezes os tripuilantes têm que sair da nave para
consertar os satélites ou o próprio ônibus. Eles
chamam isso de ''atividades extraveiculares'',
mas aqui na Terra dizemos que são caminhadas
espaciais. Fora da nave os astronautas usam trajes
especiais e se deslocam usando uma espécie de
poltrona voadora. Eles controlam sua posição no
espaço disparando jatos de nitrogênio líquido.
O traje do astronauta cheio de oxigênio, é
formado por muitas camadas para conservar o
calor do corpo. Uma mochila de apoio contém
os equipamentos que filtram os gases nocivos do
ar e conservam a temperatura interna do traje
em um nível adequado. Um mostrador de cristal
líquido, colocado sobre o peito do astronauta,
lhe dá informações sobre as provisões
de combustível e energia.

DADOS BÁSICOS

Comprimento do ônibus: 37,2 m
Envergadura: 22,8 m
Comprimento total de lançamento (incluindo foguetes de combustível sólido): 56 m
Peso: 80.870 kg
Área do comprimento de carga do ônibus: 4,6 m x 18,3 m
Capacidade de carga: 24.948 kg

CPD 18 Estação de Metrô

As grandes cidades do mundo enfrentam hoje imensos
problemas de trânsito, não há ruas suficientes para o
volume de veículos e não há espaço para fazer mais ruas.
Para agilizar o trânsito, os planejadores urbanos criaram
o trem subterrâneo, mais conhecido como metrô.
Os usuários têm acsoo ao metrô por uma
de muitas estações da rede subterrânea. Eles
chegam rapidamente ao destino e saem da estação
franzindo os olhos, como topeiras saindo da
toca. Embora pareça uma invenção recente,
o metrô foi inaugurado em Londres há
mais de 125 anos.

DADOS BÁSICOS
Metrô de Londres

Extensão das linhas do sitema: 408 km
Extensaõ das linhas subterrâneas: 167 km
Velocidade média dos trens: 33 km/h
Túnel mais profundo: 67,4 m abaixo do solo
Passageiros porano: 765.000.000
Número de estações:272
Passageiros por dia na estaçõ mais movimentada:200.000